VW Käfer Käfer 1303 LS

Die Fahrt im 1973er VW Käfer 1303 LS sorgt einfach für gute Laune. Er ist ein quirliger und gern gesehener Wagen mit ordentlich Frischluftzufuhr und einem Armaturenbrett, das schlichter nicht sein könnte. Eine angenehme Abwechslung im Touchscreen-Zeitalter.

Der 1,6-Liter-Boxermotor, der mit 50 PS zu Werke geht, hat nicht gerade die Aggressivität eines Rennwagens, aber er schnurrt zuverlässig vor sich hin und sorgt für ein charmantes Brummen. Die Leistung reicht, um mit einem Lächeln im Gesicht ans Ziel zu kommen – schnell, aber nicht hektisch.

Die Lenkung ist direkt, arbeitet aber gefühlt mit der Präzision einer alten Nähmaschine und das Fahrwerk punktet eher durch Charme als durch Sportlichkeit. Genau so wie es sein soll und wie es im Käfer immer sein wird. Er soll sich ja auch vom Alltagsauto abheben.

Dieser schicke Käfer wurde im Jahr 2016 und vor knapp 8'500 Kilometern in der Schweiz komplett restauriert. Im Zuge der Restauration wurde die Karosserie bis aufs Blech abgeschabt, grundiert und innen und aussen neu lackiert. Die Grundfarbe ist silbern und darüber wurden sieben Schichten eingefärbter Klarlack aufgetragen. Das verleiht der Farbe ihre besondere Tiefe. De Weltmeisterfelgen wurden in der selben Farbe neu lackiert. Bis auf die leicht patinierten Scheibenrahmen, welche die Seele des Originals an sich tragen, wurden alle Chromelemente erneuert.

Dazu wurde der Wagen selbstverständlich hohlraumversiegelt, weshalb sich auch heute keinerlei Rost daran befindet. Motor und Getriebe wurden revidiert und die ganze Elektrik ersetzt. Passend dazu wurde dem Boxer eine elektronische Zündung geschenkt, die den Motor deutlich effizienter arbeiten lässt.

Der gesamte Innenraum wurde neu bezogen und es wurde ein neues und wintertaugliches Stoffdach montiert. Dieses besteht aus 3 Schichten und ist isoliert – perfekt für warme und kalte Temperaturen, denn der Käfer war mal ein Wagen, der das ganze Jahr lief.


Mehr Daten und Bilder findest Du unter:
www.lucianos-classics.ch
 
Ein 4K-Video inklusive Sound zum Fahrzeug findest Du unter folgendem YouTube-Link:
http://youtube.com/watch?v=ivsFiRIwvBo&ab_channel=Luciano%27sClassics


 Details: 

- 31'528 km (abgelesen), 8'439 km seit Restauration

- 1. Inv. 18.03.1975

- Veteranen-MFK 22.05.2017 (wird gerne frisch vorgeführt)

- 1'570 ccm B4-Motor

- 50 PS

- Typenschein X (DE)

- Stammnummer 413.148.078

- Chassis 154 229 446 6

- Leergewicht 930 kg

- Zuladung 360 kg
 

Modellgeschichte: 

Die Geschichte des Käfers, wie wir ihn kennen, ist wohlbekannt und hat in den dunklen Zeiten des Dritten Reiches mit einem "Exposé, betreffend den Bau eines deutschen Volkswagens", verfasst vom Konstrukteur Ferdinand Porsche, begonnen. Dieser hatte schon 1931 für die Firma Zündapp ein Heckmotor-Fahrzeug entwickelt und danach für NSU weiter an seinem Konzept gefeilt. Keines seiner Projekte erreichte die öffentliche Strasse aber die seine Pläne stiessen auf so viel Interesse, dass der Reichsverband der Automobilindustrie am 22. Juni 1934 mit Porsche einen Vertrag schloss. Das Ziel war die Entwicklung eines Volkswagens - im wahrsten Sinne des Wortes. 

1935 war der erste Prototyp fahrbereit und gegen Ende 1936 starteten drei Probe-Exemplare zu ausgiebigen Testfahrten. Die Fahrzeuge unterschieden sich deutlich vom heute beliebten Oldtimer aber die runde Form und die simple Konstruktion waren bereits vorhanden. Im Februar 1937 begutachtete Adolf Hitler eines der frühen Exemplare und war begeistert. Der Name, den er dafür im Sinn hatte: "KdF-Wagen". "Kraft durch Freude" bedeuteten die Kürzel und das war ein Motto der sogenannten Arbeitsfront, einem von den Nationalsozialisten erzwungenen Zusammenschluss aller Arbeitnehmer- und Arbeitgeberverbände.

Um das Volk möglichst schnell mit dem «KdF-Wagen» auszustatten, wurde am 26. Mai 1938 der Grundstein für ein Automobilwerk bei Fallersleben gelegt. Bei dieser Gelegenheit zeigte Ferdinand Porsche, was sich aus dem Urmodell des Volkswagens formen liess. Neben der geschlossenen Limousine wurden ein Modell mit Rolldach und ein Cabriolet präsentiert. 

Der Zweite Weltkrieg lenkte die Gedanken des Volkes und der Automobilhersteller in eine andere Richtung. Obwohl vom Bau von bis zu 500’000 Volkswagen jährlich gesprochen wurde, verliessen in den Kriegsjahren nur einige Hundert zivile Exemplare das neue Werk. Stattdessen wurde die Technik für Militärfahrzeuge genutzt. Rund 60’000 Kübelwagen und Schwimmwagen mit Volkswagen-Motoren kamen an den Fronten zum Einsatz. 

Am Ende des Krieges 1945 lag ein Grossteil des Werkes nach Bombenangriffen in Schutt und Asche. In der Nähe der Fabrik lebten bereits gut 17'000 Menschen und so wurde der Ort zu einer Stadt namens Wolfsburg. Die Arbeit im Werk wurde wieder aufgenommen und bereits 1947 begann der Export einiger Exemplare in die Niederlande. 1949 erreichten die ersten Käfer die USA - jenes Land, das dem deutschen Auto überhaupt erst den Namen verpasste, der heute so geläufig ist. "Beetle" nannten die Amerikaner ihn - Käfer. Die Bezeichnung soll erstmals 1938 von der Zeitung "New York Times" verwendet worden sein. 

Von da an ging es bergauf. Der Wagen wurde stetig verbessert und schon 1951 wurde das Heizungssystem erneuert, was aber keine allzu grossen Auswirkungen hatte. 1953 wurde das Brezelfenster mit dem Mittelsteg aus Metall durch ein grösseres Heckfenster ersetzt und ab 1955 gab es zwei Auspuffrohre. Die anfangs winzigen Heckleuchten wichen immer grösseren Ausführungen, bis zu den Maxi-Exemplaren im Käfer 1303 ab 1972 - "Elefantenfüsse" genannt. Die Blinker gingen mit den Modelljahren auf die Reise: Anfangs kamen Winker in der B-Säule zum Vorschein, später sassen die Blinker auf den Kotflügeln und ab 1974 fand man sie in der Stossstange. 

Die Leistung wuchs von anfangs 25 PS im Laufe der Geschichte auf 50 PS. Am 17. Februar 1972 wurde der Käfer mit der Seriennummer 15 007 034 gebaut, der den Produktionsrekord des T-Modells von Ford ablöste. Dieser Rekord hielt aber nicht lange und wurde schon bald vom neuen und sehr beliebten VW Golf überschrieben. 

Der letzte in Deutschland gebaute Käfer lief im Januar 1978 in Emden vom Band. Fortan gab es nur noch den Volkswagen aus der Fremde, den Mexiko-Käfer, der bis 1985 auch direkt nach Europa exportiert wurde. Einzige Ausnahme blieb das 1949 vorgestellte Cabriolet, das bis Januar 1980 bei Karmann in Osnabrück gebaut wurde.

Gut zu wissen: Ein detailliertes Konzept des Käfers wurde schon 1925 von Béla Barényi entworfen, was lange Zeit von der Firma Porsche bestritten wurde. Diese gab den Firmengründer Ferdinand Porsche als Konstrukteur an. Erst durch ein Gerichtsurteil konnte Barényi 1953 seine Urheberschaft durchsetzen.