Ferrari 308 GTBi

Dieses schicke Pferdchen ist eines von nur 494 gebauten Ferrari 308 GTBi. Der Wagen kommt aus zweiter Hand und mit allen Original-Dokumenten und Rechnungen, die bis zum Kaufdatum zurück reichen. Da der Sound in den 80ern dank Einspritzung und Katalysator zu Gunsten der Umwelt etwas nachgelassen hat, wurde diesem Exemplar gleich nach dem Kauf eine Sportauspuffanlage von ANSA verpasst. Diese lenkt die Abgase des italienischen V8 deutlich kerniger zum unverkennbaren Heck. Die originale Abgasanlage gibt es zum Wagen dazu und da sie schon beim Kauf ausgebaut wurde, befindet sie sich in absolut neuwertigem Zustand.

Letztes Jahr wurde ein grosser Service durchgeführt, bei dem zusätzlich die Bremsen rundum erneuert und die Bremssättel revidiert wurden. Damit die Reifen dem perfekt laufenden Motor und den neuen Bremsen gerecht werden können, wurde dem Wagen ein neuer Satz Michelin Classic Gummis verpasst. Einsteigen und losfahren – der nächste MFK-Termin ist Ende 2028 angesagt.

 
Details:

- 67'565 km
- 1. Inv. 01.06.1981
- Veteranen-MFK 04.07.2022
- 2'927 ccm V8-Motor
- 214 PS
- Typenschein 025125
- Stammnummer 713.001.016
- Chassis ZFFHA01B000037785
- Leergewicht 1’380 kg
- Zuladung 230 kg

 

Modellgeschichte:

Enzo Ferrari beschloss Ende der 60er Jahre ein neues Modell auf den Markt zu bringen. Die Idee handelte von einem Fahrzeug mit Mittelmotor, wie es im Rennsport bereits bekannt war. Für die Strasse allerdings war die Mittelmotor-Bauweise Neuland.

Trotz unbekannter Erfolgsaussichten für das Modell wurde Ferraris Chefkonstrukteur Sergio Pininfarina mit dem Bau eines Prototypen auf Sechszylinder-Basis betraut. 1965 wurde dieser auf dem Autosalon Paris vorgestellt und erntete erfreuliche Kritiken. Diese veranlassten Enzo Ferrari dazu, den Wagen drei Jahre später unter dem Namen Ferrari Dino in Serie produzieren zu lassen.

Der Dino war einigermassen erfolgreich und eine Nachfolge für das in die Jahre gekommene Modell musste her. 1975 geschah das in Form des Ferrari 308 GTB.

Niemand ahnte, dass der 308 zu einem der beliebtesten Sportwagen seiner Zeit werde sollte. Die ersten Modelle wurden mit einer GFK-Karosserie bestückt, die nach etwa 600 gebauten Fahrzeugen aufgrund des hohen Zeitaufwands und der damit verbundenen Kosten einer Stahlkarosserie weichen musste. Ein weiterer Grund für den Wechsel des Materials war die Zulassung in den USA, an der die GFK-Modelle scheiterten. Der 308 GTB teilte das Fahrgestell mit dem Dino 246 GT, hatte aber eine etwas breitere Spur und den gleichen quer eingebauten V8-Motor sowie das mittragende Getriebe des 308 GT4. Die Nockenwellen der Motoren wurden nicht wie beim Dino 246 GT mit Ketten, sondern mit Zahnriemen angetrieben. Der Lufteinlass hinter der Fahrertür versorgte den dahinterliegenden Ölkühler und der rechtsseitige führte zum Luftfilter.

Im Jahr 1977 nahm die Targa-Version des 308 GTB in den Showrooms der Ferrari-Händler Platz und hörte auf den Namen 308 GTS.

Zwischen 1975 und 1981 wurden insgesamt 2897 Stück des 308 GTB und 3219 Stück des 308 GTS verkauft.

Ab 1980 wurde der 308 GTBi/GTSi angeboten. Das dem Modellnamen angehängte i stand für „iniezione“ und bedeutete das Ende der Vergaser-Ära. Der Treibstoff fand nun über eine Saugrohreinspritzung (Bosch K-Jetronic), die Verbrauch und Emissionen senkte, den Weg in die Brennkammern des Achtzylinders.

Von 1980 bis 1983 wurden 494 GTBi und 1743 GTSi verkauft.

1985 trat der optisch sehr ähnlich aufgebaute aber weniger filigrane Ferrari 328 die Nachfolge des 308 an.

Interessante Notiz: Der Ferrari 308 wurde in den 80ern dank seinen Auftritten in der US-Serie «Magnum» zu einer TV-Legende. Es heisst, dass sich die Produzenten der Serie «Magnum» mit Tom Selleck schon lange vor Drehbeginn für einen Ferrari 308 entschieden hatten, obwohl ihnen andere Angebote gemacht worden waren. Eines der Modelle wurde gerüchtehalber nur für die Standeinstellungen gebraucht, wofür der Sitz umgebaut werden musste. Mit einer Grösse von fast 1.90 m sollte Tom Selleck in diesem Wagen nämlich natürlich wirken und zeigen, dass ein Auto von diesem Format auch etwas für grosse Menschen ist.

Technisch perfekt, Inenraum sauber, Lack sehr schön. Mankos: Rostbildung im Früühstadium (Blasen) an Kotflügeln unten und beim Wasserablauf der Türen.